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La consommation moyenne d’une Formule 1 est de 75 litres d’essence sans plomb pour 100 km. La précision “Sans plomb” a été rajoutée par la FIA en 1999.
Pendant un arrêt au stand, le plein de carburant se fait sous pression avec un débit de 12 litres environ par seconde (9 kg […]
780 chevaux c’est vraisemblablement la puissance atteinte par les meilleurs V8 de F1 actuels. Auparavant certains V10 s’approchaient des 1000ch! Pour atteindre de tels niveaux de puissance avec un moteur atmosphérique les ingénieurs motoriste ont du beaucoup travailler dans de nombreux domaines. Mais il en est un qui est au cœur même de cette performance: […]
Lors du passage du V10 au V8 la FIA a interdit l’utilisation des trompettes variables. Ce système permettait d’améliorer le remplissage des cylindres sur une large gamme de régime. Pour mieux comprendre leur fonctionnement et le phénomène physique qui se cache derrière voici une rapide introduction aux phénomènes acoustiques.
La puissance d’un moteur au sens […]
L’épure de distribution représente l’ouverture des soupapes en fonction d’un cycle moteur, soit deux tours. L’idée ici est de mettre en avant la différence entre l’épure théorique et l’épure réelle.
L’épure de distribution théorique est très simple, elle considère que les soupapes s’ouvrent et se ferment instantanément au PMB et au PMH, ce qui […]
Avec une puissance dix fois supérieure à celui d’une voiture de série classique, un moteur de Formule 1 permet des performances incroyables. Composés d’environ 5000 pièces, ces moteurs sont très complexes et doivent pouvoir fonctionner à de très hautes températures. Seuls les moteurs athmosphériques à quatre temps sont autorisés. La cylindrée est actuellement limitée à […]