http://www.f1-technologies.fr F1 : La technique et les technologies : essences de la Formule 1. Sun, 09 Dec 2007 11:35:06 +0000 http://backend.userland.com/rss092 en La consommation moyenne d'une Formule 1 est de 75 litres d’essence sans plomb pour 100 km. La précision "Sans plomb" a été rajoutée par la FIA en 1999. Pendant un arrêt au stand, le plein de carburant se fait sous pression avec un débit de 12 litres ... http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/12/les-carburants-en-formule-1.html 780 chevaux c'est vraisemblablement la puissance atteinte par les meilleurs V8 de F1 actuels. Auparavant certains V10 s'approchaient des 1000ch! Pour atteindre de tels niveaux de puissance avec un moteur atmosphérique les ingénieurs motoriste ont du beaucoup travailler dans de nombreux domaines. Mais il en est un qui est au ... http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html Lors du passage du V10 au V8 la FIA a interdit l'utilisation des trompettes variables. Ce système permettait d'améliorer le remplissage des cylindres sur une large gamme de régime. Pour mieux comprendre leur fonctionnement et le phénomène physique qui se cache derrière voici une rapide introduction aux phénomènes acoustiques. La ... http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/01/suralimentation-acoustique.html La formule 1 fait appel à des technologies de pointe. Pour créer et mettre au point ces technologies elle se dote des outils les plus perfectionnés et performants de l’industrie. Une partie de ces outils sont les outils informatiques. La CAO n’est pas récente en F1, la simulation numérique l’est elle ... http://www.f1-technologies.fr/materiaux/2006/12/calcul-de-structures.html    L'épure de distribution représente l'ouverture des soupapes en fonction d'un cycle moteur, soit deux tours. L'idée ici est de mettre en avant la différence entre l'épure théorique et l'épure réelle.     L'épure de distribution théorique est très simple, elle considère que les soupapes s'ouvrent et se ferment instantanément au PMB ... http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html Le Système Hans et l’appui-tête Ces deux parties sont aujourd’hui des éléments majeurs de la sécurité d’un pilote. En effet, ils protègent efficacement contre les ruptures des cervicales, le premier lors de chocs frontaux, et le second sur des chocs latéraux ou arrières. Le système Hans Rendu obligatoire en F1 à ... http://www.f1-technologies.fr/securite/2006/11/le-systeme-hans.html Pourquoi la sécurité passe d'abord par celles des circuits? Tonneau d'Heidfeld au départ du GP des USA 2006, Tout droit de Rosberg aux essais de Valence en début d'année, Crash d'Alonso au gp des USA 2004 suite à un problème de pneus. Accident de Schumacher à Silverstone en 99. Crash de Klien en Australie 2006. Quelques ... http://www.f1-technologies.fr/securite/2006/09/la-securite-des-circuits.html