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Message |
k3v1n
Stagiaire
Inscrit le: 07 Juil 2008
Messages: 11
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 Posté le: 12 Août 2008, 04:20 Sujet du message: 2009: le retour du pneu slick |
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| pourquoi les pneus slicks sont à nouveau autorisés ? pour qu'il y ait plus de spectacle? |
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rob_master51
Aprenti mécanicien
Age: 19
Inscrit le: 13 Déc 2007
Messages: 52
Localisation: 51 - Marne
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| Posté le: 12 Août 2008, 06:41 Sujet du message: |
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La réintroduction des slick se fait en même temps que l'interdiction des winglets, ces appendices aérodynamiques qui fleurissent sur les pontons, pour la saison 2009.
On estime la perte de grip aéro d'environ 40%, qui pourra être "récupérée" sous forme de grip mécanique grâce aux slicks.
Ainsi on garde la même "quantité" de grip, tout en réduisant la trainée dûe aux ailettes.
Les dépassements seraient donc (théoriquement) plus fréquents car les voitures poursuiveuses ne seront plus gênées par le flux d'air de la F1 suivie.
Voila  |
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Crystalix
Aprenti mécanicien
Age: 22
Inscrit le: 18 Jan 2008
Messages: 78
Localisation: Lausanne
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| Posté le: 12 Août 2008, 06:52 Sujet du message: |
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| rob_master51 a écrit: | | les voitures poursuiveuses ne seront plus gênées par le flux d'air de la F1 suivie. |
Disons "moins gênées". Car le déventement sera bel et bien présent (on ne peut rien y faire !)
_________________
Champagne & Tears - Action & Drama - Drama & Passion |
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Pierrot 06
Stagiaire
Age: 22
Inscrit le: 08 Déc 2008
Messages: 3
Localisation: Irvine, CA - USA
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| Posté le: 8 Décembre 2008, 09:16 Sujet du message: |
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Aurons-nous aussi un retour a des F1 plus larges ? (comme elle l'etaient jusqu'a fin 97)
afin d'augmenter les turbulences aerodynamiques a l'arriere, et donc favoriser le phenomene d'aspi ? :)
(Il ne manquerait plus que le retour des Berger, Irvine, Alesi, Schumacher, Coulthard, Hill et Hakkinen ^^) |
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Crystalix
Aprenti mécanicien
Age: 22
Inscrit le: 18 Jan 2008
Messages: 78
Localisation: Lausanne
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Pierrot 06
Stagiaire
Age: 22
Inscrit le: 08 Déc 2008
Messages: 3
Localisation: Irvine, CA - USA
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| Posté le: 9 Décembre 2008, 06:38 Sujet du message: |
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Oui en effet, désolé, j'ai voulu dire l'inverse  |
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Pier-o
Modérateur
Inscrit le: 13 Juin 2006
Messages: 195
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| Posté le: 14 Décembre 2008, 01:20 Sujet du message: |
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des f1 plus larges je dirais non . de même que pour les pneus. ils "enlèvent" simplement les rainures.
Les pneus pluie n'ont pas l'air définis. l'aspect, pas le gonflage.
juste l'article 12.6 change: in english dans the texte...désolé
2009:
| Citation: |
12.6 Specification of tyres :
12.6.1 A wet-weather tyre is one which has been designed for use on a wet or damp track.
All wet-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 280cm² when fitted to the front of the car and 440cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any square section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which measures 200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear. For the purposes of establishing conformity, void areas which are less than 2.5mm in depth will be deemed to be contact areas.
12.6.2 An extreme-weather tyre is one which has been designed for use on a wet track.
All extreme-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 240cm² when fitted to the front of the car and 375cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any square section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which measures 200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear. For the purposes of establishing conformity, void areas which are less than 5.0mm in depth will be deemed to be contact areas.
2009 F1 Technical Regulations 36 of 63 11th July 2008
12.6.3 Tyre specifications will be determined by the FIA no later than 1 September of the previous season. Once determined in this way, the specification of the tyres will not be changed during the Championship season without the agreement of all competing teams.
12.7 Tyre Gases :
Tyres may only be inflated with air, nitrogen or COB2B. |
2008:
| Citation: | 12.6 Specification of tyres :
12.6.1 All dry-weather tyres must incorporate circumferential grooves square to the wheel axis and around the entire circumference of the contact surface of each tyre.
12.6.2 Each front dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves which are :
- arranged symmetrically about the centre of the tyre tread ;
- at least 14mm wide at the contact surface and which taper uniformly to a minimum of 10mm at the lower surface ;
- at least 2.5mm deep across the whole lower surface ;
- 50mm (+/- 1.0mm) between centres.
Furthermore, the tread width of the front tyres must not exceed 270mm.
12.6.3 Each rear dry-weather tyre, when new, must incorporate 4 grooves which are :
- arranged symmetrically about the centre of the tyre tread ;
- at least 14mm wide at the contact surface and which taper uniformly to a minimum of 10mm at the lower surface ;
2008 F1 Technical Regulations 33 of 60 22nd February 2008
- at least 2.5mm deep across the whole lower surface ;
- 50mm (+/- 1.0mm) between centres.
The measurements referred to in b) and c) above will be taken when the tyre is fitted to a wheel and inflated to 1.4 bar.
12.6.4 A wet-weather tyre is one which has been designed for use on a wet or damp track.
All wet-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 280cm² when fitted to the front of the car and 440cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any square section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which measures 200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear. For the purposes of establishing conformity, void areas which are less than 2.5mm in depth will be deemed to be contact areas.
12.6.5 An extreme-weather tyre is one which has been designed for use on a wet track.
All extreme-weather tyres must, when new, have a contact area which does not exceed 240cm² when fitted to the front of the car and 375cm² when fitted to the rear. Contact areas will be measured over any square section of the tyre which is normal to and symmetrical about the tyre centre line and which measures 200mm x 200mm when fitted to the front of the car and 250mm x 250mm when fitted to the rear. For the purposes of establishing conformity, void areas which are less than 5.0mm in depth will be deemed to be contact areas.
12.6.6 Tyre specifications will be determined by the FIA no later than 1 September of the previous season. Once determined in this way, the specification of the tyres will not be changed during the Championship season without the agreement of all competing teams.
12.7 Tyre Gases :
Tyres may only be inflated with air, nitrogen or CO2. |
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Méchanix
Modérateur
Inscrit le: 22 Juin 2006
Messages: 351
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| Posté le: 17 Décembre 2008, 01:14 Sujet du message: |
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Bien vu Pier-o.
Par contre, il me me semble pas que les F1 seront plus larges. Mais les pneus slicks + un aileron arrière plus haut et moins large + un aileron avant dépouillé et plus large peuvent donner cette impression. |
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Pierrot 06
Stagiaire
Age: 22
Inscrit le: 08 Déc 2008
Messages: 3
Localisation: Irvine, CA - USA
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| Posté le: 18 Décembre 2008, 07:01 Sujet du message: |
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Merci beaucoup pour l'info Pier-o 
Hâte que la nouvelle saison débute, ça nous promet du beau sport.
Au-delà de l'aspect mécanique, force est de constater que la F1 a fait énormément de progrès question sécurité, - j'édulcore - mais avec notamment l'introduction de la cellule de survie en carbonne montant sur les côtés du baquet et l'ajout de triangles de suspension supplémentaires afin de retenir les roues en cas de crash, quand je revois certains cartons du début (voire même milieu) des années 90 et leurs conséquences et que je compare le tout à ceux de maintenant, j'ai bien l'impression que ceci explique sûrement cela en ce qui concerne la réintroduction du slick. |
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