Détermination du rapport de pont

[Fiorenzo]

Bonjour tout le monde! Alors voila, j'ai une question qui me turlupine depuis un petit moment concernant la détermination des rapports de pont. En gros, pourquoi mettre un rapport de pont de 3,6 ou 4,2 (chiffres pris au hasard) alors que l'on pourrais simplement prendre un rapport de 1 et ne géré le rapport de transmission que par la boite de vitesse. J'imagine que cette détermination a un rapport avec l'entre-axe entre l'arbre primaire et secondaire de la boite, mais pourquoi en sport automobile il arrive que l'on ai a changé le rapport de pont?

Autre question: comment déterminer la longueur d'un rapport sans connaitre l'accélération initial de la voiture; en gros comment fait-on pour savoir quel rapport de boite faut-il mètre pour arriver à une vitesse donnée au bout d'une distance donnée (avec telle ou telle rapport on arrive a 250km/h sur 400 mètres) sans connaitre l'accélération "unitaire" su véhicule?

Voila, j'espère avoir été assez clair et que quelqu'un pourra me répondre. Merci!

[vector]

le tout n'est qu'une histoire de couple : de force , on gere trés bien les vitesses de rotation moins bien les gros couples, les contructeurs preferent travailler sur des vitesses elevées en rotations que sur des couples plus trop fort donc on reduis la vitesses en sortie de bv avec une reduction qui réaugmente le couple
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on est pas venu pour vendre du mugget !

[Fiorenzo]

Ok donc en gros le pont sert juste a éviter de s'emmerder. On veut un couple de sortie de tant mais on ne veut pas se le trimbalé tout le long.

En gros, c'est vraiment libre de choix... On décide un rapport de pont quelconque et en suite on détermines les rapports de boite (ou vice versa) c'est ça?

[job16]

Pour faire passer du couple dans tes pignons, la largeur de denture des pignons est dimensionner en consequence. le poids monte en fleche sur les parties tournantes et sur la structure autour qui reprend les efforts. Les ingenieurs qui ont dessine les boites de vitesse pour les voitures diesel du mans le savent bien. Le couple a la sortie du moteur est tellement important qu'ils ont meme envisage d'augmenter la vitesse le rotation en entree de boite et de la reduire de nouveau en sortie.

Mettre un rapport de pont de 1/1 reviendrait a multiplier chaque rapport de boite par le rapport de pont. Une solution comme celle la reviendrait a ecarter le primaire du secondaire pour pouvoir passer le premier rapport de boite (le pignon du primaire est deja tres petit et on peut difficillement le reduire encore, donc il faut augmenter le pignon du secondaire).

C'est un ensemble que tu dois dimensionner. tu dois d'abord connaitre la plage d'utilisation de ton moteur, la vitesse max que tu veux atteindre en bout de ligne droite au regime max et ensuite tu vas definir l'ensemble de tes rapports pour obtenir la plus grande acceleration. Quelques ajustements seront a prevoir pour certain virages ou le pilote veut ou ne veut pas avoir a changer de rapport quand il joue avec le volant.

Les rapports de pont et de boite doivent changer aussi en fonction des circuits et de l'appui de la voiture pour obtenir la Vmax.

[Fiorenzo]

Merci beaucoup pour ta réponse trés complète. Effectivement je ne me souciais pas vraiment de la largeure de denture en fonction du couple. Ceci explique tout (ou presque) merci!

[rob_master51]

Y a pas aussi une raison d'usure et de mécanique ?
Je m'explique : Si au pont, il y a un rapport de 4.2, alors cela permet au pignons:
- de tourner moins vite -> il y a moins de friction, donc moins d'échauffement et moins de risque de casse.
- d' être plus petits : si il a déjà une "pré-réduction" dans le pont, les pignons peuvent être plus petits comme ils ont des vitesse de rotation moins élevées (ils tournent 4.2 fois moins vite). Les ingé peuvent concevoir des boîtes plus compactes.