Distribution de freinage

[Crystalix]

Lu sur internet : "la répartition normale de freinage sur une formule 1 est de 45% à l’avant et de 55% à l’arrière."
Est-ce juste ? Il me semblait au contraire avoir lu que la répartition était de 60% avant- 40% arrière, ceci étant fait pour lutter contre le transfert de masse vers l'avant ?

[Méchanix]

Je pense qu'ils ont interverti avant et arrière... Sans aller jusqu'à 60% à l'avant étant donné que l'arrière est plus lourd que l'avant (moteur, boite,...)

[Crystalix]

OK... non ça n'a pas l'air d'être une erreur car il y avait une justification comme quoi l'avant a moins de chemin à parcourir entre le début du freinage et l'arrivée dans le virage (ce qui n'est pas faux mais bon)... C'est un (très) bon site amateur mais certaines infos ne sont pas toutes fraîches, alors peut-être qu'il y a plusieurs années, c'était inversé ?

[Méchanix]

C'est quoi ces conneries de virages.... Lorsque le pilote tournent les roues avant, les arrières suivent... Donc quand le pilote tourne, les 4 roues "tournent" en même temps...

La répartition de freinage sert à ne pas bloquer les roues arrières lors du délestement du train arrière sur un freinage -> transfert de charge.... Pas à freiner plus fort les roues avants parce que point de corde arrive plus tôt sur elles.... La distance de freinage ne change pas qu'on soit sur les roues avants ou sur les roues arrières. Je sais que les ingés sont forts en F1, mais ils n'ont pas encore inventé l'empattement variable.

[Crystalix]

[job16]

La distance parcouru au sol par les roues avant est plus importante que celle des roues arriere. Il suffit de regarder les traces laisses dans la terre lors d'un virage.
D'ailleurs chaque roue parcour une distance differente a chaque virage. Les differenciels servent a ca il me semble. Le freinage applique sur chaque roue est donc different des que la voiture commence a tourner.

[Crystalix]

[Méchanix]

Alors déjà, la plupart des pilotes préfèrent leurs voitures légèrement sous-vireuses....

De deux, elles survirent (quand il n'y a pas d'antipatinage et que les pilotes mettent la louche) en sortie de virage, pas en entrée. Donc à l'accél', pas au freinage....

Trois, je persiste et je signe, la répart' de freinage n'est pas là pour compenser la distance de freinage entre l'avant et l'arrière (Iil n'y a pas une grosse différence de distance entre la trajectoire des roues avants et des roues arrières), mais pour éviter le blocages des roues ar dûe au délestement du trains ar sur les freinages...

[Crystalix]

[Méchanix]

De base, elle a une tendance sous-vireuse. Ensuite si le pilote "place" la voiture, elle peut devenir légèrement survireuse (cf : Alonso).

Si le pilote freine un peu tard, il ne va pas survirer mais entrer dans le virage en sur-vitesse puis dans le virage l'arrière va décrocher... Et là le TC ne peut rien faire...

[surfingusa]

Salut!
les f1 sont plus sous vireuses depuis qu'il y a l'antipatinage, mais avec la suppression des aides (si les ingé trouvent pas une astuce), théroiquement, les f1 devraient étre survireuse.
La répartition du freinage est changeable au volant donc elle est change entre chaque virage, de très peu, c'est juste un affinage. La répartition est fonction du tracé, de la répartition du poids de la voiture (ça c'est à la conception) et la répartition du lest (ça aussi c'est fonction du tracé).
Il faut pas non plus oublier les appuis qui freinent la voiture. La réparation était plus axée sur l'avant à l'époque où les ailerons était illimité à l'arrière (ferrari monaco 1998= 9 flaps arrière ), mais depuis qu'il n'y a que 2 flaps maxi sur l'arrière, la tendance est des se rapprocher le l'équilibre de la balance des freins.

[Méchanix]

Elles deviendront plus survireuse à l'accél' (normal, c'est des propulsions) mais au freinage elles resteront pareil qu'à l'heure actuelle...

[surfingusa]

Absolument pas, cette année il y a aussi interdiction du EBS (en gros un ABS modifié pour coller au règlement qui interdit ce dernier).
Sur freinage si détection blocage des roues, l'EBS agit sur le moteur et renvoi d'un petit coup de gaz pour rendre au freins leur utilité. D'après certain pilote c'est pire de perdre l'EBS que l'antipatinage.
Les pilotes doivent freiner beaucoup moins fort et plus longtemps .

[henri66]

[Méchanix]