Essence réfrigérée

[Achram]

Salut tout le monde. Je parles pas mal en ce moment avec un collègue qui connais beaucoup de choses sur l'histoire de la F1. On est tombé sur un dilemme technique aujourd'hui. Apparemment, certaines écuries, soucieuses de leur consommations d'essence pendant les GPs ce sont mises a réfrigérer cette essence. Pourquoi exactement faisaient-ils cela? Est-ce que c'est parce que l'essence ce densifie et qu'il peuvent donc jouer avec un ratio moins riche pour la même puissance et est-ce que ca prenais moins de place dans le réservoir et qu'ils pouvaient donc en mettre plus ?
_________________
Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions.

[YannL]

Salut Achram,

T'as réponse se trouve en partie dans l'article sur les carburants posté sur le site ^^
Mais je ne suis pas d'accord sur le fait que les écuries refroidissent l'essence puisque c'est interdit par le règlement, il me semble.

[Achram]

C'était dans les années 80, 1983 il me semble. Par contre oui, tu as raison, Williams a eu une pénalité pour carburant en dessous de la température minimale (en 2007 il me semble).
P.S: merci pour l'info, je lis ca tout de suite.
_________________
Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions.

[Méchanix]

Ils ont le droit de la réfrigirer à Tambiant - 10°C d'où le dilemme d'il y a deux ans avec Williams et Co...


Plus l'essence est froide et plus elle est dense. Donc 1Kg d'essence (car en sport auto on parle en Kg) à 10° prend moins de place qu'à 40°. Et aussi, pour un même volume injecté dans la chambre de combustion, on a un plus grand pouvoir calorifique à 10° qu'à 40°, donc plus de puissance. Ou moins de conso au choix.

[pirfou]

Pourquoi aurait-on un plus grand pouvoir calorifique? Je suis d'accord avec le fait qu'on refroidisse d'avantage la chambre, donc qu'on puisse y rentrer un peu plus d'air (et encore est-ce qu'à 20000rpm ça apporte quelquechose?). Je suis d'accord avec le fait qu'on va ainsi limiter le cliquetis, donc on pourras peut être accroitre un peu plus le taux de compression.
Mais pour le pouvoir calorifique il faudrait m'expliquer; peut être que les liaisons moléculaires en sont renforcées, donc qu'elles dégagent plus d'energie lors du cracking?
_________________
Rien ne vaut un 125 sx.

[job16]

La temperature d,entre etant plus faible, le delta T est plus important. Donc pour une temperature donne a l'echappement, on va pouvoir diminuer un peu la richesse.
Il faut quand meme savoir que lorsque le melange entre dans le cylindre, la temperature de celui ci est proche de 0 degres, voir moins.
Ceci est du au fait de la detente du carburant, (injecte a 100 bars voir meme 150bars en 2007).

[Achram]

Job16, serai-t'il donc intéressant d'avoir des pression d'injection les plus hautes possible pour bénéficier d'une plus grande détente et donc, d'une température plus basse dans la chambre de combustion pour mieux la refroidir?
_________________
Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions.

[job16]

La haute pression ne servait pas a cela a l'origine mais plutot a avoir des temps d'injection le plus court possible avec des gouttelettes les plus fines possitbles. Or quand on tourne a 20500 tr/min (au banc) ca prend de la pression. Une des consequences est la detente et le gain en temperature.

[rob_master51]

Tu sais à combien y peuvent monter au banc ?

[job16]

plus de 21000tr/min.

Mais la puissance s'ecroule, la fiabilite aussi.

[inedit]