McLaren : Sidepods asymétriques

[Crystalix]

Ces sidepods sont sur la McLaren depuis le GP de Silverstone. Il permettent de réduire la trainée sur la partie droite de la monoplace puisque l'entrée d'air pour le refroidissement est partiellement obstruée. Visiblement, faire de même du côté gauche ne permettrait pas de refroidir assez le moteur, c'est pourquoi ces sidepods sont asymétriques.

La question que je me posais est : pourquoi ne pas réduire légèrement la taille des deux entrées d'air de façon égale de chaque côté, plutôt que de le faire de façon radicale, d'un seul côté ?? Et question inhérente à celle là : est-ce que cela ne modifie pas le comportement de la voiture d'un côté à l'autre ?

En tout cas comme la quantité d'air qui entre dans les sidepods n'est pas la même à gauche et à droite, cela va modifier le flux qui se dirige vers l'aileron arrière, et celui-ci ne va pas agir de la même façon des deux cotés de la F1... N'y a t-il pas des problèmes de stabilité avec cette nouveauté ?
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[Méchanix]

Bizarre en effet...

Le côté gauche a peut-être besoin dêtre plus refroidit car il doit y avoir des échangeurs avec l'huile moteur, l'huile de boite...

Si la configuration a été homologué c'est que la différence d'air (donc d'appui) doit être négligeable, ou tout du moins, ils ont plus d'avantage dans cette config' qu'avec l'ancienne...

L'air ne passe pas dans les pontons mais sur le côté. Au final, on le retrouve quand même derrière.

[Crystalix]

[Méchanix]

Oui, il doit être légèrement asymétrique, mais ils obtiennent plus d'avantages que de contrainte, autrement la solution n'aurait pas été validée...

[Achram]

et puis l'air ne ressort pas que par les cheminées d'échappement non plus, il ressort aussi sous l'aileron arrière par exemple.
Moi ce que je me demande c'est pourquoi ils on simplement bouché l'entrée d'air droite avec vulgairement une plaque. Ils auraient pu faire un lissage avec le profil de la voiture non ?
Maintenant je me pose une autre petite question (même si la réponse de Méchanix sur les échangeurs me parai la plus logique), est-ce que le side pod droite "bouché" n'apporterai pas un avantage sachant que les circuits tournent généralement plus à droite qu'à gauche. Après tout, on a bien vu des "pingouins" sur seulement un coté de la voiture selon les circuits non ?
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Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions.

[Crystalix]

Cette "plaque" comme tu dis me paraît tout de même légèrement profilée vers l'extérieur.

[job16]

sachant que les radiateurs du ponton droit ne sont pas les memes que ceux du ponton gauche le flux aero qui les traverses n'est de toute fason pas le meme a droite qu'a gauche. Mc L a sans doute reussi a demontrer qu'il est plus profitable de conserver plus de flux a l'exterieur pour l'aero qu'a l'interieur pour le refroidissement.

[Crystalix]

OK Mais quand même, c'est rare que les F1 ne soient pas symétriques. En terme général, si on ajoute un winglet à gauche, on le fait à droite aussi.
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[Méchanix]

Parce que que pour ce qui est aileron, forme générale du sidepod, dérives, les F1 doivent être symétrique (réglement FIA)

[Crystalix]

Ah d'accord ! C'est donc pour ça
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[Cessna]

Je vous conseil le dossier suivant sur les évolutions aérodynamiques et mécaniques de la McLaren MP4-24 que j'ai trouvé sur le site F1-Forecast : http://www.f1-forecast.com/index.php?option=com_content&view=article&id=47&Itemid=56&lang=fr
Il y aussi un dossier sur la Brawn BGP001.

C'est très bien fait et des mises à jour sont prévues.