moteur

[k3v1n]

Quel est l'avantage d'avoir des pistons qui sont inclinés en V par rapport à des pistons alignés, comme on en voyait au débuts des courses de f1 ?

[rob_master51]

La disposition en V a plusieurs avantages :
- On gagne de la place car les cylindres opposés se "chevauchent" (ex : à cylindrée égale, un V6 est beaucoup plus petit qu'un 6 en ligne).
- La hauteur aussi est réduite et cette disposition permet d'abaisser sensiblement le centre de gravité du moteur.
- On gagne de la puissance car cette disposition améliore le rendement des cylindre

Inconvéniants :
- L'angle du V multiplié par le nombre de cylindres doit être un multiple de 360 pour que le moteur soit stable (sinon un phénomène de vibrations néfastes apparait). Dans cette disposition, les vibrations s' "annulent" naturellement. Un mauvais choix d'angle peut être pénalisant (ex : Renault en 2003 vait opté pour un V10 à angle extra-large (111°) mais cette configuration a vite été abandonnée)
- Les contraintes en torsion sur le vilbrequin sont plus importantes car plusieurs piston peuvent être en temps moteur simultanément (en F1, jusqu'à 4 en même temps il me semble ... à confirmer )


Voila...

[Méchanix]

Les V8 sont gérées comme deux 4 cylindres. L'ordre d'allumage reste 1-3-4-2 pour chaque banc et on "croise" les bancs : 1-8-3-6-4-5-2-7.

Entre chaque allumage d'un banc, on a 180° (normal) mais entre l'allumage d'un banc par rapport à l'autre (ex: entre le 1 et le 8), on a un angle qui dépend des caractéristiques du moteur (72° sur les V8 cosworth HB il me semble).

1-72°-8-108°-3-72°-6-108°-4-72°-5-108°-2-72°-7-108°

Donc on a au maximum 2 temps moteurs en même temps, mais sur une plage de 18° et encore c'est sur la fin... Il n'y a aucun intérêt mécanique à mettre deux temps moteurs exactement en même temps car celà voudrait dire plus de couple a un moment donné, mais plus rien ensuite et le but et de faire quelque chose du plus linéaire possible (je parle en rotation du moteur bien sûr )

[k3v1n]

merci

[rob_master51]

Donc avec 2 temps moteurs presque simultanés il y a bien des contraintes plus importante sur le vilebrequin... merci