F1 Technologies

rob_master51

Selon vous, quel secret peut bien cacher le nez (c'est un cap...une péninsule...) de la Renault R29 ?
Si quelqu'un a des infos peut-il expliquer ? ... Tummenupp

Et ça gène pas l'aéro globale ?

job16

Du vide.

Enleve les jupes noir de chaque cote et tu te retrouves avec le meme nez qu'une BMW ou qu'une Brawn.

Il suffit de regarder les photos d'une R29 sans son aileron avant et on distingue tres bien les paroies qui descendent de chaques cotes. La cavite, grace a la geometrie du nez est mise en depression. Ce qui genere de l'appuia l'avant de la voiture.

Les Hypotheses comme quoi ils ont rempli l'avant de la voiture avec des batteries, de l'electronique, un gros masse damper,.... sont completement farfellues, sachant que le nez de la voiture doit etre le plus leger possible pour diminuer l'inertie de la voiture selon un axe verticale.

Achram

Et le fait qu'il faille plus d'appui sur les roues avant avec les slicks? Même si ca induit une voiture moins réactive. Et je pense quand même qu'une perte de place comme celle-ci alors qu'on cherche où mettre les batteries du KERS, je trouves ca un peu idiot.
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Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions.

rob_master51

Pourquoi créer de l'appui à l'avant alors qu'avec les slicks, l'avant est plus réactif (en plus de l'aileron large) et que c'est l'arrière qui a besoin de plus d'appui ?

Pier-o · Modérateur Inscrit le: 13 Juin 2006 Messages: 195

je ne pense pas que ce sioit pour le lest, surtout 40 kg. pas avec un nez si haut. les brawn peuvent car elle a le nez bas.( ce qu'ils font d'ailleurs).
alors pourquoi ce nez large ? possible que ça provienne du fait de la géométrie du train avant avec des triangles courts...donc coque large.

job16

La suspension est une consequence de l'aero et non l'inverse.
Le museau large est un choix, les triangles court sont une consequence.

Pier-o · Modérateur Inscrit le: 13 Juin 2006 Messages: 195

mouaih...possible. l'inclinaison des triangles n'est pas une conséquence. mais bel et bien pour diminuer le carrossage au freinage.
en tout cas, en 2008, elle avait le nez fin (sans jeux de mots) et là large. choix bizarre...l'un ou l'autre, ça n'a pas l'air d'être ça.

job16

On ne peut vraiment pas comparer l'anne derniere a cette annee. Les compromis aero ne sont pas du tout a la meme place.

Pier-o · Modérateur Inscrit le: 13 Juin 2006 Messages: 195

bin en fait si. j'ai connu l'aérodynamicien de peugeot sport pour la 908. et je te promet qu'entre la 908, la maquette f1 et les supertourisme on reconnaissait les idées.
même mclaren, les années se ressemblent très souvent. je pense qu'en fouillant les autres aussi.

ou alors ils ont changés de chef :d

Achram

Surtout que les principes aérodynamiques ne changent pas, mal grès les changements de règlements techniques.
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Il n'y a pas de problèmes, il n'y a que des solutions.

job16

Je parle de compromis aero pas de principe aero.

surfingusa · Stagiaire Inscrit le: 20 Fév 2008 Messages: 18

A mon avis il ne charge rien dans le nez, sachant que s'il casse, faut le changer et on enlève le cône donc si après faut rebrancher ou reconnecter...
De plus 10, 20 ou 30 kg sur le nez ça fait lourd et les écuries qui en ont un ne l'utilise pas à chaque fois donc le comportement de la voiture va changer sérieusement d'un grand prix à l'autre (c'est déjà assez difficile de mettre au point une voiture identique sur 2 circuit différents pour enlever 30 kg sur le nez et tout chambouler)

rob_master51

Pier-o · Modérateur Inscrit le: 13 Juin 2006 Messages: 195

quand le sage montre la lune du doigt, l'imbécile regarde le doigt.... Mrgreen

je ne te comprends pas trop. tu parles de resultats ou du sujet ?
non parce que, a l'inverse mclaren/ferrari passe de tout a rien comme ça.
je pense que newey ne formate pas son cerveau chaque années. il a ses idées et les appliques sur tout ce qu'il travaille, mais évidement, elles évoluent avec l'age et l'expérience.

rob_master51

Non mais c'est parce qu'ils disait qu'en gros les voitures étaient les mêmes d'une année à l'autre (très similaires) pour une même écurie, alors que là, on a vu Red Bull en difiiculté l'an dernier (presque battu par le team B STR) et là ils se réveillent d'un coup comme ça ^^
Mais c'est à cause du règlement qu'il a fallut tout repenser je pense.... et Newey doit mieux penser que les autres :-D (sans faire de favoritisme, car Ross Brawn et Sam Michael se soient pas mal démerdés aussi !)