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Crash test
Tests d'efforts obligatoires pour les composants de la monoplaces (tels que l'arceau de sécurité ou la monocoque) exigés par la FIA. Les tests concernent l'avant, l'arrière, et le côté de la Formule 1. Les crashs tests furent introduits en 1985. Ils sont menés a bien sous la supervision de la FIA, généralement au Cranfield Impact Centre à Bedfordshire, en Angleterre.
Couverture chauffante
Les pneumatiques requièrent une température voisine de 100° Celsius afin d’offrir une efficacité optimale. Pour atteindre cette température rapidement, des couvertures spéciales préchauffent les pneus entre 60° et 80° Celsius. Des pneus froids ne procurent pas assez de grip, en revanche, des pneus trop chaud, s’abîment rapidement.
Blistering
Formation de cloques sur les pneus dues a un usage excessif. Cela a pour conséquence négative la perte du grip.
Boite noire
Module de contrôle qui vérifie et enregistre tous les processus électroniques des voitures de Formule 1. C'est également le nom de l'enregistreur de trajet obligatoirement installé dans toutes les monoplaces, hormis lors des essais privés. Après un accident, la boite noire est utilisée afin d'identifier les causes possibles et contribue ainsi a l'amélioration constante des conditions de sécurité. La boite est installée de façon à être tout le temps accessible, sans avoir à ne retirer aucun composant de la voiture.
CFRP
Carbon-Fibre Reinforced Plastic.
Ce terme générique couvre les matériaux composites tels que le carbone ou le Kevlar, qui, lorsqu'ils sont combinés avec des résines époxy, procurent une grande résistance et rigidité et un poids extrêmement faible. De nombreux composants sont fabriqués a partir de ces matériaux, la monocoque par exemple.