Commentaires sur : Epure de distribution http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html F1 : La technique et les technologies : essences de la Formule 1. Fri, 30 Jul 2010 11:45:07 +0000 http://wordpress.org/?v=2.0.2 Par : seb http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-11916 Sun, 11 Jul 2010 01:20:46 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-11916 je constate qu'il y a quelques connaisseurs sur ce forum , je suis pilote de kart-cross et je souhaite investir dans un arbre à cames competition , pouvez-vous me donner votre avis sur une épure éventuelle pour augmenter mon couple ? je roule avec un moteur de visa bi-cylindre ( je sais , ça parait petit mais en bout de la ligne droite , croyais moi il faut freiner sinon c'est la voltige garantie ! ! ! ! ) . plus sérieusement , on atteint pas des vitesses monstrueuses mais la sensation y est pour un budjet résonnable . . .à l'heure qu'il est j'ai un arbre a cames d'origine retaillé chez "techniprofil" c'est bien mais pas le top , car le leader de ma catégorie a fait fabriqué un AAC en allemagne ( taillé dans la masse ) à 1300 € piece . je suis pret a mettre le prix mais je sais pas quel épure donner au constructeur . . . un jour il m'a dit , je cite : " tu sais seb , une sopupape d'échappement , ça souffle mais ça aspire aussi " donc je me dit qu'il a peut-être un RFE de disons 100 degrés . . . ce qui voudrais dire que les gazs d'échappement retournerais dans la chambre de combustion ( c'est pas bien bon en théorie mais est ce que ça ne permet pas de la remplir plus ou du moins éviter de la dépression en admission? ) si quelqu'un a une réponse , il m'enlevera une grosse épine du pied ! ! ! merci d'avance . gavory sébastien : www.kartcross-tse.com ( site officiel de ma compétition ) je constate qu’il y a quelques connaisseurs sur ce forum , je suis pilote de kart-cross et je souhaite investir dans un arbre à cames competition , pouvez-vous me donner votre avis sur une épure éventuelle pour augmenter mon couple ? je roule avec un moteur de visa bi-cylindre ( je sais , ça parait petit mais en bout de la ligne droite , croyais moi il faut freiner sinon c’est la voltige garantie ! ! ! ! ) . plus sérieusement , on atteint pas des vitesses monstrueuses mais la sensation y est pour un budjet résonnable . . .à l’heure qu’il est j’ai un arbre a cames d’origine retaillé chez “techniprofil” c’est bien mais pas le top , car le leader de ma catégorie a fait fabriqué un AAC en allemagne ( taillé dans la masse ) à 1300 € piece . je suis pret a mettre le prix mais je sais pas quel épure donner au constructeur . . . un jour il m’a dit , je cite : ” tu sais seb , une sopupape d’échappement , ça souffle mais ça aspire aussi ” donc je me dit qu’il a peut-être un RFE de disons 100 degrés . . . ce qui voudrais dire que les gazs d’échappement retournerais dans la chambre de combustion ( c’est pas bien bon en théorie mais est ce que ça ne permet pas de la remplir plus ou du moins éviter de la dépression en admission? ) si quelqu’un a une réponse , il m’enlevera une grosse épine du pied ! ! ! merci d’avance .
gavory sébastien : www.kartcross-tse.com ( site officiel de ma compétition )

]]> Par : coralie http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-10341 Sun, 29 Mar 2009 08:52:54 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-10341 Bonjour, Je trouve votre explication très bien. Je suis en Bac Pro et en ce moment ma classe travail dessus. Bonjour,
Je trouve votre explication très bien.
Je suis en Bac Pro et en ce moment ma classe travail dessus.

]]> Par : daver http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-9577 Wed, 28 Jan 2009 18:52:36 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-9577 nn, 20000trm—>10000 ouverture de soupapes par minute, 58 ouvertures par seconde. nn, 20000trm—>10000 ouverture de soupapes par minute,
58 ouvertures par seconde.

]]> Par : badji mamadou http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-9496 Wed, 21 Jan 2009 11:40:23 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-9496 bjr je voudrait approfondire ma connaisance tous ce qui et moteur thermique plus ses principe bjr je voudrait approfondire ma connaisance tous ce qui et moteur thermique plus ses principe

]]> Par : NyTo http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-8727 Thu, 06 Nov 2008 08:09:17 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-8727 Effectivement en moto on joue sur la formule : raideur = diamètre de la spire du ressort multiplié par sa longueur (F = k x X pour les intimes). La commande pneumatique je n'ai pas d'infos la dessus, cependant il existe un ancestrale procédé utilisé par Peugeot (début du siècle), Mercedes (SL 500 de 55) connu sous le nom de desmodromique. C'est le rappel mécanique des soupapes : un culbuteur pour l'ouvrir, l'autre pour la racompagner. Vous savez tous que le seul constructeur moto à équiper TOUTES ses machines de desmo est Ducati. Effectivement en moto on joue sur la formule : raideur = diamètre de la spire du ressort multiplié par sa longueur (F = k x X pour les intimes).
La commande pneumatique je n’ai pas d’infos la dessus, cependant il existe un ancestrale procédé utilisé par Peugeot (début du siècle), Mercedes (SL 500 de 55) connu sous le nom de desmodromique. C’est le rappel mécanique des soupapes : un culbuteur pour l’ouvrir, l’autre pour la racompagner. Vous savez tous que le seul constructeur moto à équiper TOUTES ses machines de desmo est Ducati.

]]> Par : maitresox http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-8267 Wed, 01 Oct 2008 12:54:53 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-8267 Salut, Je dois vous préciser quelques petites choses, on peut utiliser des ressort même avec des vitesses de rotation très élevées. ex en moto.( on double les ressorts et on peut modifier la dureté des ressorts, diamètre du fil )..... En F1 certains utilisent l'ouverture mécanique et le pneumatique pour le rappel des soupapes ( plus d'affolement de soupapes possible ) En étant entièrement par commande pneumatique, l'épure de distribution ne ressemble a plus rien de connu. Puisqu'il est tout a fait possible en fonction du circuit de laisser les soupapes d'admission et d'échappement semi ouverte ( plus de frein moteur) pour refroidir le moteur par exemple. Ils peuvent également modifier à volonté les ouvertures des soupapes pour minimiser les turbulences à certains régime qui sont néfastes ou au contraire en créer pour améliorer l'homogénéité du mélange. cette technique est utiliser en mode stratifié. Salut,
Je dois vous préciser quelques petites choses, on peut utiliser des ressort même avec des vitesses de rotation très élevées. ex en moto.( on double les ressorts et on peut modifier la dureté des ressorts, diamètre du fil )…..
En F1 certains utilisent l’ouverture mécanique et le pneumatique pour le rappel des soupapes ( plus d’affolement de soupapes possible )
En étant entièrement par commande pneumatique, l’épure de distribution ne ressemble a plus rien de connu. Puisqu’il est tout a fait possible en fonction du circuit de laisser les soupapes d’admission et d’échappement semi ouverte ( plus de frein moteur) pour refroidir le moteur par exemple. Ils peuvent également modifier à volonté les ouvertures des soupapes pour minimiser les turbulences à certains régime qui sont néfastes ou au contraire en créer pour améliorer l’homogénéité du mélange. cette technique est utiliser en mode stratifié.

]]> Par : Réda Hocine http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-8117 Thu, 11 Sep 2008 09:23:08 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2006/12/epure-de-distribution.html#comment-8117 Je ne voudrait rien affirmer, mais je suppose que le système de "suspension pneumatique" des soupapes ne change en rien la distribution au niveau des arbres à cames. Si on fais quelques petits calcules sachant que les soupapes d'un moteur de série s'emballent à 7000trm environs. Un moteur de F1 va jusqu'à 20000trm sans problèmes garce à ce système. Donc 20000trm--->10000 ouverture de soupapes par minute, ce qui nous améne à +/- 166 ouvertures par seconde! Pour le moteur de série 7000trm----> 3500 ouvertures par minutes et donc +/- 58 ouvertures par seconde. Quand on sais que ces ressorts ne suivent plus à 58 par seconde, c'est clair qu'à 166 il faut trouver une autre possibilité. c'est pourquoi je déduit que les ingénieurs de F1 on posé des genres de "boudins pneumatiques" ou de cartouches pneumatiques dans lesquelles les soupapes feraient office de plongeurs "chercher fonctionnement d'un amorto" sachant que ces dernières serait constamment prêtes à être alimentés par un compresseur en cas de baisse de la pression du circuit d'air qui alimente tout ce joli monde. pour cette histoire de compresseur c'est très simple, c'est comme les bus! le compresseur tourne en permanence à fin d'alimenter ce qu'il y'a à alimenter en air et décharge en cas de sur-pression du circuit! d'où le "Pchiiiittt" qu'on entend parfois quand on est dans un bus, ou devant un camion! Et là je ne suis vraiment pas sur, mais je souhaite que quelqu'un confirme mes dires! Je tiens aussi à remercier les créateur de ce site, car étant passionné de mécanique, ce site est une base de données "Orgasmique" à mes yeux! :D Je ne voudrait rien affirmer, mais je suppose que le système de “suspension pneumatique” des soupapes ne change en rien la distribution au niveau des arbres à cames.
Si on fais quelques petits calcules sachant que les soupapes d’un moteur de série s’emballent à 7000trm environs.
Un moteur de F1 va jusqu’à 20000trm sans problèmes garce à ce système.
Donc 20000trm—>10000 ouverture de soupapes par minute, ce qui nous améne à +/- 166 ouvertures par seconde!
Pour le moteur de série 7000trm—-> 3500 ouvertures par minutes et donc +/- 58 ouvertures par seconde.
Quand on sais que ces ressorts ne suivent plus à 58 par seconde, c’est clair qu’à 166 il faut trouver une autre possibilité.

c’est pourquoi je déduit que les ingénieurs de F1 on posé des genres de “boudins pneumatiques” ou de cartouches pneumatiques dans lesquelles les soupapes feraient office de plongeurs “chercher fonctionnement d’un amorto” sachant que ces dernières serait constamment prêtes à être alimentés par un compresseur en cas de baisse de la pression du circuit d’air qui alimente tout ce joli monde.
pour cette histoire de compresseur c’est très simple, c’est comme les bus! le compresseur tourne en permanence à fin d’alimenter ce qu’il y’a à alimenter en air et décharge en cas de sur-pression du circuit! d’où le “Pchiiiittt” qu’on entend parfois quand on est dans un bus, ou devant un camion!

Et là je ne suis vraiment pas sur, mais je souhaite que quelqu’un confirme mes dires!
Je tiens aussi à remercier les créateur de ce site, car étant passionné de mécanique, ce site est une base de données “Orgasmique” à mes yeux! :D

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