Commentaires sur : Remplissage, perméabilité et lois de levée de soupapes - Partie I - http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html F1 : La technique et les technologies : essences de la Formule 1. Fri, 30 Jul 2010 11:48:22 +0000 http://wordpress.org/?v=2.0.2 Par : boulahia http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-11560 Sun, 15 Nov 2009 11:45:18 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-11560 comment les évaluations des performances des moteurs à combustion interne se fait dans les conditions climatiques éxtrémes comment les évaluations des performances des moteurs à combustion interne se fait dans les conditions climatiques éxtrémes

]]> Par : dimitri http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-9231 Tue, 23 Dec 2008 17:36:24 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-9231 Bonjour, D'abord mes compliments pour la brillante explication du taux de remplissage des cylindres. Je pense qu'il y a un élément supplémentaire à évoquer : c'est l'architecture même du moteur F1 (alessage-course) A mon avis, pour que le moteur puisse tourner à un tel régime, cela doit plutôt ressembler à l'architecture des moteurs de moto, avec la course plus courte que l'alessage. Je n'ai trouvé nulle part de chiffres relatifs à l'architecture de ces moteurs F1. Si vous avez une réponse, merci d'avance. Bonjour,
D’abord mes compliments pour la brillante explication du taux de remplissage des cylindres.
Je pense qu’il y a un élément supplémentaire à évoquer : c’est l’architecture même du moteur F1
(alessage-course)
A mon avis, pour que le moteur puisse tourner à un tel régime, cela doit plutôt ressembler à l’architecture
des moteurs de moto, avec la course plus courte que l’alessage.
Je n’ai trouvé nulle part de chiffres relatifs à l’architecture de ces moteurs F1.
Si vous avez une réponse, merci d’avance.

]]> Par : Darren http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-8973 Sun, 30 Nov 2008 23:35:22 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-8973 Wouldn't be of an advantage to rid the port of the valve head,valve guide and ultimately the valve completely. Wouldn’t be of an advantage to rid the port of the valve head,valve guide and ultimately the valve completely.

]]> Par : DEFAIVRE http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-5130 Fri, 02 May 2008 20:45:31 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-5130 Bonjour, chapeau pour vos articles que je découvre avec délice Deux questions m'intérressent particulièrement: 1 le phénomène de "vapor lock" se produit-il en F1? 2 L'état de surface des conduits d'admission doit-il être trés lisse (polissage) ou au contraire présenter des rugosités (les culasses sont des éléments issus de fonderie me semble t-il)? merci Bonjour,
chapeau pour vos articles que je découvre avec délice Deux questions m’intérressent particulièrement:
1 le phénomène de “vapor lock” se produit-il en F1?
2 L’état de surface des conduits d’admission doit-il être trés lisse (polissage) ou au contraire présenter des rugosités (les culasses sont des éléments issus de fonderie me semble t-il)?
merci

]]> Par : Jérôme http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-5008 Sat, 26 Apr 2008 20:37:37 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-5008 Article très intéressant. Bravo pour ce travail. Cependant, deux petites questions : - La première concerne la formule de P_charge dans laquelle tout le terme "Psy" est censé être au carré et pas seulement le régime N. - La seconde concerne également la formule finale de la perte de charge que tu écris comme étant : P_ext - P_ch - N².Psy Ainsi pour moi, la perte de charge n'est pas proportionnelle au carré du régime comme affirmé mais je vois plutôt que la perte de charge diminue quand le régime augmente. Que pouvez-vous me dire là-dessus. Peut-être n'ai-je pas compris ? Merci d'avance. Article très intéressant. Bravo pour ce travail.
Cependant, deux petites questions :

- La première concerne la formule de P_charge dans laquelle tout le terme “Psy” est censé être au carré et pas seulement le régime N.

- La seconde concerne également la formule finale de la perte de charge que tu écris comme étant : P_ext - P_ch - N².Psy
Ainsi pour moi, la perte de charge n’est pas proportionnelle au carré du régime comme affirmé mais je vois plutôt que la perte de charge diminue quand le régime augmente. Que pouvez-vous me dire là-dessus. Peut-être n’ai-je pas compris ?

Merci d’avance.

]]> Par : Erohares http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-4627 Mon, 07 Apr 2008 17:52:45 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-4627 Salut ! Très interessants ces cours !! Ca faisait longtemps que je cherchait ca :p (et comme on a fait de la mecaflu je comprend en + ^^) Par contre dans la partie I : "C*N/30" il manque pas un pi ? (2pi/60 pour convertir rpm en rad/s) Salut !
Très interessants ces cours !! Ca faisait longtemps que je cherchait ca :p (et comme on a fait de la mecaflu je comprend en + ^^)
Par contre dans la partie I :
“C*N/30″ il manque pas un pi ? (2pi/60 pour convertir rpm en rad/s)

]]> Par : xavier http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-4449 Thu, 27 Mar 2008 20:43:30 +0000 http://www.f1-technologies.fr/moteur/2007/05/remplissage-permeabilite-et-lois-de-levee-de-soupapes-partie-i.html#comment-4449 quel est le taux de remplissage d'un moteur turbo compressé avec la surpression 0,9 b a t'on un tx= 2 moteur diesel 6cy 2,8l quel est le taux de remplissage d’un moteur turbo compressé
avec la surpression 0,9 b a t’on un tx= 2
moteur diesel 6cy 2,8l

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